Den sovjetiske bilindustri kan prale af et stort antal modeller frigivet til masseproduktion. Der er også sådanne historier, når begreberne om individuelle biler aldrig fik en billet til livet. Kun få kendte dog til nogle biler, der ramte transportbåndet og pralede fremragende tekniske egenskaber. Og alt fordi disse begreber oprindeligt ikke var designet til offentlig visning. Sådan kan man forklare, hvorfor ZIL 113G -lastbilen, der betragtes som en af de hurtigste i hele den sovjetiske bilindustris historie, praktisk talt aldrig er set.
Det legendariske sovjetiske bilfabrik ZIL producerede biler af høj kvalitet, der fuldt ud opfyldte datidens standarder. Derfor er det ikke overraskende, at denne særlige bekymring fik en ordre om at skabe ikke en hverdagsbil, men noget unikt, som ingen nogensinde havde gjort før. Sandt nok taler vi denne gang om en model, som meget få mennesker har set, selv efter at de blev lanceret i produktion.
Konceptet med en lastbil kaldet ZIL 113G blev skabt i halvfjerdserne af forrige århundrede, og fra begyndelsen af dens udvikling blev det produktion blev ikke annonceret, og derfor er information om både hvorfor den blev designet og dens tekniske egenskaber tilgængelig få. Selv de tilgængelige data kan imidlertid forvirre fantasien.
Så for eksempel blev en lidt moderniseret førerhus fra modellen ZIL 131 taget som grundlag for en ny lastbil, og et karosseri dækket med en markise blev efterladt. Hvad angår de tekniske egenskaber direkte, havde bilen en lille smule, en syv liters otte-cylindret motor med en kapacitet på 300 hk.
En så stærk enhed tillod den hemmelige lastbil at fange op til 170 km / t. Derfor var den almindelige og flertallet af statsbiler simpelthen ikke i stand til at indhente det. På samme tid var det ifølge Novate.ru -redaktionen ganske komfortabelt indrettet. For eksempel vides det, at ZIL 113G -interiøret var dækket med læder, og derudover blev der installeret et klimaanlæg der.
Lastbilen, selvom den blev masseproduceret, vides det ikke præcist, hvor mange af dem der var samlet. Den nuværende placering, samt om sådanne lastbiler har overlevet den dag i dag, er ukendt. De eneste oplysninger om disse lastbils skæbne tyder på, at den sidste kopi blev demonteret til metal tilbage i 2000. Under alle omstændigheder vil du i dag ikke se sådanne biler på gaderne, selvom tidligere under Sovjetunionen kunne kendere til bilhistorien ikke desto mindre lægge mærke til dem, for eksempel i Unionens republikker.
Det nøjagtige formål med denne "mystiske" maskine er ikke fastlagt med sikkerhed - parallelt er der flere muligheder: En af versionerne siger for eksempel, at disse de hurtigste lastbiler blev brugt til at eskortere de såkaldte "medlemsbiler"-biler, hvor højtstående personer i Sovjetunionen nomenklatur.
>>>>Ideer til livet | NOVATE.RU<<<<
En anden udbredt mening, der for mange synes at være meget mere plausibel, når man ser på selve designfunktionerne i maskinen, taler om det faktum, at det simpelthen var en slags "mobil tankstation" til regeringens limousiner, som blev testet under forhold byer. Sagen er, at i samme Moskva i begyndelsen af halvfjerdserne var der meget få private biler, så stationære tankstationer uden for hovedstadens centrum var ret sjældne. Derfor kørte disse ZIL'er ved siden af konvojen af testlimousiner: andre lastbiler kunne ikke indhente statsbiler.
Ud over emnet: fragt ZIL'er gik ikke bare i historien for deres kvalitet, men også for de sjove kælenavne, som folk døbte dem - "Eh, Zakhar Ivanovich": hvilke øgenavne kom sovjetiske chauffører på til ZIL -lastbiler
En kilde: https://novate.ru/blogs/160321/58201/
DET ER INTERESSANT:
1. Nagant: hvorfor de russiske og sovjetiske officerer ikke kunne lide ham
2. Hvorfor er bogstavet "P" tegnet blandt tallene på observationslinjen på Kalashnikov -angrebsgeværet?
3. Hvorfor har tanke larvefingre med hat indad og traktorer - udad? (video)