Selv i dag spiller jernbanetransport fortsat en kolossal rolle inden for person- og godstransport. I første halvdel af det 20. århundrede var endnu flere afhængige af tog, og derfor blev der lagt stor vægt på deres udvikling og produktion. Etablering af sin egen industri til samling af tog i løbet af industrialiseringsårene var en af de vigtigste opgaver for Sovjetunionen.
Lokomotivet "Joseph Stalin" var faktisk ikke en maskine, men en hel række jernbanetraktorer. IC blev udviklet og først udgivet i 1932. Lokomotiver blev samlet på fabrikkerne i Kolomna og Voroshilovograd. Damplokomotiver blev produceret indtil 1942. I ti år blev 649 af dem indsamlet. Hovedformålet med IS’erne var at køre persontog på jernbanen. Damplokomotivet er bemærkelsesværdigt, idet det blev den første husmaskine med en aksialformel på 1-4-2.
Gennem produktionshistorien blev damplokomotivet Joseph Stalin gentagne gange forbedret, hvilket resulterede i flere helt nye serier dukkede op, nogle steder ganske anderledes end deres forgængere maskiner. En af disse maskiner var IS 20-16. Dets vigtigste kendetegn var det aerodynamiske kabinet, der blev installeret oven på lokomotivet.
HVIS DU ER KEDET MED AT LÆSE ELLER LATTE, KAN DU SE ARTIKLEN HER:
Den strømlinede baldakin blev oprettet efter aerodynamisk testning i begyndelsen af 1930'erne. Efter at have kontrolleret toget på røret fandt ingeniørerne ud af, at det meste af den nyttige energi bruges af togene ikke på at sætte bilerne i gang, men på at overvinde luftmodstanden. Kåben skulle formindske den negative effekt. Hvis før det accelererede sovjetiske tog til 125 km / t, så kunne IS 20-16 øge hastigheden til 155 km / t. Og efter moderniseringen i 1938 og overgangen til 2-3-2-akselformlen kunne toget med kåbe accelerere til en hidtil uset 180 km / t.
>>>>Ideer til livet | NOVATE.RU<<<<
Forbedringen af damplokomotivet fortsatte indtil slutningen af 1930'erne, hvilket resulterede i flere tvivlsomme modeller, der havde endnu højere hastighed og bedre aerodynamik, men samtidig brugte næsten 15% mere brændstof. Under krigen blev de fleste jernbanetraktorer af denne type sendt for at betjene frontens behov. Siden 1942 blev toget ikke produceret af krigsmæssige årsager. Og allerede i 1950'erne vendte de ikke tilbage til udgivelsen på grund af det faktum, at der blev udviklet en grundlæggende ny sammensætning på Kolomna -fabrikken. IS -traktorerne var i drift indtil 1972.
I dag er den eneste overlevende IS på et museum i Kiev, hvor det er installeret som et monument i Kiev-Passagerlokomotivdepotet.
Fortsæt emnet, læs om hvorfor banker de på hjulene på tog efter stop.
Kilde: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
DET ER INTERESSANT:
1. 5 ting fra 70'erne, der fejlagtigt blev inkluderet i filmen om Stirlitz (video)
2. Hvorfor gemmer amerikanske betjente sig bag bildøre, når de ikke beskytter mod kugler
3. Hvorfor Japan gjorde offentlige toiletter på byens gader gennemsigtige (video)