Som en del af den europæiske grønne aftale har EU vedtaget en klimapakke, de kalder "Passer til 55". I den sigter Europa mod at reducere CO2 -emissioner med 55% inden 2030 og opnå fuld klimaneutralitet inden 2050. For at nå dette mål planlægger EU at reducere CO2 -emissioner i nye biler med 55% inden 2030 og 100% inden 2035, hvilket betyder, at ingen nye biler udsender skadelige stoffer.
Det EU-dækkende mål om en reduktion af emissionerne på 55% i 2030 er baseret på 1990-niveauer, og 55% reduktion i emissioner fra bilindustrien inden 2030 er baseret på niveauet i 2021 årets. Målet beregnes ud fra salg af nye køretøjer, ikke køretøjer i brug.
I 2020 var EU's gennemsnitlige nye bilemissioner 107,8 g CO2 / km og vil sandsynligvis falde i 2021 år, hvilket betyder, at nye biler i 2030 i gennemsnit skal udlede 40+ gram CO2 pr kilometer.
Imidlertid vil dette i 2035 være et kontroversielt spørgsmål, da alle nye biler bør være emissionsfrie.
EU giver også medlemsstaterne mandat til at udvide ladekapaciteten, efterhånden som salget af nulemissionskøretøjer vokser. Hvis EV -salget vokser med 100%, bør antallet af ladestationer også fordobles. På større motorveje skal der installeres ladepunkter mindst hver 60 km, og brintstationer hver 150 km.
Pakken indeholder også andre reformer i mange sektorer. Det sænker EU's emissionshandelssystem (ETS) CO2 -grænser, regulerer luft- og søtransport, ændrer skovforvaltningspraksis, er målrettet 40% generation elektricitet fra vedvarende kilder inden 2030, tvinger offentlige bygninger til at blive renoveret og tilføjer en grænseoverskridende kulstoftarif, så EU -emissioner ikke bare overbelaster andre lande.
Dette er en ambitiøs og bred plan, der dækker alle større kilder til menneskeskabte emissioner og repræsenterer stærkere mål, end EU nogensinde har sat. Tidligere EU -lovgivning krævede en reduktion af drivhusemissioner med 40% inden 2030 i forhold til 1990 -niveauet. Men EU signalerer gradvist et ønske om at hæve dette tal, og dagens officielle meddelelse om den nye klimaplan bekræfter det nye mål på 55%.
Siden 1990 er emissionerne i EU allerede faldet med 24%, hvilket betyder, at for at nå dette nye mål skal de reduceres med yderligere ~ 40% fra deres nuværende niveau.
Imidlertid er stort set alle EU's emissionsreduktioner opnået gennem renere elproduktion og regulering af energiintensive industrier. Transport har ikke opnået lignende emissionsreduktioner siden 1990. Faktisk er transport den eneste sektor, hvor emissionerne er steget siden 1990 og nu tegner sig for over en fjerdedel af de samlede EU -emissioner.
Den største stigning i emissionerne skete inden for luftfart, efterfulgt af søtransport, efterfulgt af vejtransport. Emissionerne fra jernbanetransport er faldet. Luftfartens emissioner er skudt i vejret, da europæerne i stigende grad er afhængige af billige flyrejser til at rejse rundt på kontinentet i stedet for mere effektive transportformer såsom jernbane.
Men vejtransport er stadig emissionskongen: 72% af EU's transportemissioner stammer fra for vejtransport, og 60% af emissionerne fra vejtransport står for passagerer biler.
En række EU -lande har allerede foreslået at afslutte salget af forbrændingskøretøjer inden 2035. Nogle er målrettet mod 2030, og nogle er endnu tidligere. Norge ligger foran resten med et 2025-mål, hvilket er let at nå, da CO2-udledende biler allerede tegner sig for <10% af det samlede salg af nye biler. Og Storbritannien, der tidligere var medlem af EU, har to gange flyttet sit mål fra 2040-2035 til 2030.
Hvad tænker du om det her? Hvad er udsigterne for Rusland med sin olie? Vil der være et lignende program i Rusland eller EAEU -landene? Skriv din mening i kommentarerne, og tilmeld dig kanalen for at holde dig ajour med forskellige teknologiske nyheder.