Ivan Kozhedub, tre gange Sovjetunionens helt, skød 64 fjendtlige fly ned. Alexander Pokryshkin skød 59 fjendtlige fly ned. Selvom vi antager, at regnskaberne for nedkørte biler fra sovjetiske esser er en overdrivelse af det indenlandske propaganda for at hæve moralen, sammenligner de stadig ikke med tyskernes score piloter. Ifølge Luftwaffe var der mindst 104 piloter i Tyskland, hvor mere end hundrede fly blev skudt ned. Samtidig skød Erich Hartmann 352 biler ned... Hvordan er dette overhovedet muligt, og hvorfor er der et sådant mellemrum mellem Sovjetunionens og Rigets esser?
Selvfølgelig vil der være mennesker, der som svar på det stillede spørgsmål holder sig til den allerede kedelige tese: "Spar ikke soldaterne - kvinder føder nye." Nå, du ved, menneskelige bølger er hovedtaktikken i enhver russisk stat, der starter fra den liviske krig 1558-1583! Herunder når det kommer til luftfart. Folk, der er skeptiske over for alt, hvad de hører, vil også mistænke bedrag eller et trick her. Og de vil have ret.
Bedrag er stadig et højt og ikke helt korrekt ord, selv i forhold til statens propaganda. Overdriver sidstnævnte militærets resultater? Utvivlsomt. Dette er imidlertid typisk generelt for enhver propagandamaskine: sovjetisk, tysk, amerikansk, britisk - enhver. Dette betyder dog aldrig, at alle krigets esser er fiktive. Som i enhver anden forretning var der fagfolk og håndværkere her. Derfor er det ret mere korrekt at tale om "fangsten" og endnu bedre om "detaljerne".
Først og fremmest er forskellen i antallet af nedkørte biler mellem tyske og sovjetiske piloter dikteret af forskellen i scoring. I USSRs luftvåben var der separate begreber om individuel og gruppesejr. De blev talt separat. Men i den tyske Luftwaffe blev individuelle sejre og gruppesejre ikke delt og gik simpelthen ind i den samlede stilling. Så hvis den nazistiske fløj af "mestre" i fem fly skød ned en sovjetisk Il-2, blev den talt med til hver deltager i luftslaget. På samme tid, hvis den sovjetiske fløj på nogle La-5 skød en tysk Focke-Wulf ned, modtog hver pilot en risiko for et gruppekamp, men kun en af deltagerne i slaget modtog en stjerne for den nedskudte. Hvem blev sejren talt med? Dette blev besluttet af det militære kollektiv. Den, der gjorde det direkte, modtog en stjerne for nedskydningen og i uklare situationer - den mest produktive pilot efter hans kammeraters mening.
Det andet vigtige punkt er princippet om at tælle "opsamlede hoveder". I Sovjetunionen forsøgte de at redegøre for de garanterede nedkæmpede fjendtlige køretøjer. Desuden blev ikke alle tyskere talt, da kommandoen oftest krævede en jernbekræftelse på ødelæggelsen af det tyske fly. Men dette kan være et problem, især hvis flyet faldt på den anden side af fronten. I Tyskland blev ikke kun de nedkørte biler talt, men også sejre i luften. Hvis nogen sovjetisk Il kom ud af kampen med en dis og en motor, blev dette allerede betragtet som en sejr og en stigning i score. Dette var på den ene side sin egen grund - maskinen blev sat ud af drift. Der var dog også en "fidus", fordi et sådant fly godt kunne vende tilbage til sin hjemlige flyveplads for reparationer.
Det tredje øjeblik er begyndelsen på tællingen af sejre. I det sovjetiske luftvåben blev "hovedtælling" foretaget fra begyndelsen af en bestemt krig og sluttede efter dens afslutning. I Luftwaffe blev pilotens luftsejre talt gennem hele hans karriere. Så mange tyske esser begyndte den store patriotiske krig med en allerede åben konto. Nogle har kæmpet mod den siden den spanske borgerkrig 1936-1938.
>>>>Ideer til livet | NOVATE.RU<<<<
Endelig det mest interessante fjerde punkt om optællingsmetoden. I Sovjetunionen blev fjendernes hoveder talt. Hvis et sådant udtryk virker for barbarisk for nogen, lad dem ikke have hoveder, men sider. I Tyskland var systemet anderledes. Piloterne tællede ikke bare nedskudte fly, men nedskudte motorer. De der. den nedfaldne sovjetiske La-2 er en sejr, den nedskudte Tu-2 er allerede to sejre, og hvis rigsfolkene var heldige at sende Pe-8-mandskabet til den næste verden, så var det fire sejre på én gang. Sidstnævnte fløj imidlertid for højt til at nås af krigere i langt de fleste tilfælde. Og før de tyske esser endelig bliver stemplet i læserens øjne som svindlere, skal der siges et par ord for at retfærdiggøre et sådant system med nedtælling af fjendtlige køretøjer.
At regne med motorer havde også sin egen logik. Det var trods alt generelt vanskeligere at skyde et flermotorigt fly ned, ikke kun på grund af dets øgede overlevelsesevne, men også på grund af det faktum, at sådanne konventionelle fly blev bevogtet af enkeltmotor krigere. Så tyskerne mente, at sejren over bombeflyet var særlig opmuntrende værd. På samme tid troede man i Sovjetunionen, at nedskydte maskiner i sig selv betyder meget lidt, og at død eller fangst af fjendtlige piloter er meget vigtigere. Dette havde også sin egen betydning, for som bekendt bestemmer "kadre alt".
I sidste ende vil den reelle forskel mellem sovjetiske esser og tyske esser ikke være så skræmmende anderledes. Desuden, hvis vi tæller det faktiske antal nedskudte fly - efter fly, så er denne forskel muligvis slet ikke.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, så bør du læse om hvorfor havde Luftwaffe brug for et mærkeligt fly med en kabine i siden.
Skriv i kommentarerne, hvad synes du om dette?
Kilde: https://novate.ru/blogs/091220/57037/
DET ER INTERESSANT:
1. Ingen penge, ingen sjov: 6 ting, du ofte fortryder at have købt til dit hjem
2. Hvorfor er jernbanesporet gjort bredere i Rusland og smallere i Europa?
3. Hvorfor gemmer amerikanske betjente sig bag bildøre, når de ikke beskytter mod kugler