1. Hyundai ix35
I dag huskes denne bil ikke ofte, men for 5 år siden var den en rigtig markedsbombe. Men som du ved: jo højere du tager af sted, jo mere falder du. En meget god SUV i starten af salget tiltrak mange landsmænd med en overkommelig pris, rigt udstyr og god fyldning. Bilen kunne prale af et fremragende interiør. Alt gik for godt.
Det værste i Hyundai ix35 viste sig at være 2-liters kraftenheder, som begyndte at skamløst gå i stykker allerede på omkring 70 tusinde kilometer. Katalysatoren opførte sig også modbydeligt. Talrige, omend mindre betydelige, problemer blev opdaget meget snart. Men i sidste ende på grund af en kombination af faktorer begyndte mange chauffører simpelthen at slippe af med dette teknologiske mirakel.
2. Audi q7
Til dato er denne bil ikke blevet produceret i 4 år, og derfor lever det absolutte flertal af Audi Q7 på det sekundære marked. Men indtil nu var bilen i perfekt orden i forholdet til dette markedssegment. Mange ejere ændrer Q7 inden for 6-18 måneder fra købsdatoen. Og på et tidspunkt gjaldt dette også for helt nye biler. En masse indenlandske chauffører blev skubbet væk fra bilen af den ikke den bedste motor, problemets timing og vedligeholdelse med en simpel astronomisk pris.
Når det er sagt, ville det være en fejl at tro, at Audi Q7 er en dårlig bil. Faktisk viste bilen sig at være ret solid. Med det forbehold, at det kun vil være sådan for de chauffører, der er klar til at bruge mange penge på det. Fra styrkerne: en lille pris for selve bilen, godt stilfuldt design, meget rigt udstyr.
3. Skoda yeti
En meget populær crossover, som fik stor popularitet på hjemmemarkedet næsten umiddelbart efter udseendet i 2009. Restyling i 2013 gav Yeti et nyt komfortabelt interiør. Derefter gik ingeniørerne igennem fyldningen. Det skal bemærkes, at selv efter dette forblev bilen (og fortsat er) en meget velegnet crossover til alle lejligheder. Der er dog et stort "men" - dette er bilens motor.
Motorer 1.8 TSI i de hjemlige åbne rum viser sig meget dårligt. En kilometertal på 120 tusind km uden større reparationer er allerede en bedrift for en sådan installation. På samme tid ligger motorens største problem i nogle simpelthen fænomenal "masloger". Med en sådan motor er det værd at besøge tjenesten hver 30. tusind km. Denne gener gør Yeti til en hyppig gæst på "sekundærboligen".
Samt: Mercedes E-klasse
På den ene side er bilen i Mercedes E-Klasse-serien meget populær, og der er virkelig noget at elske dem for. Selvfølgelig er det kun dem, der har et tilstrækkeligt beløb til at anskaffe en smuk tysk mand, der kan sætte pris på dem. Ud over de private hænder på ikke de fattigste mennesker, kan E-klassen ofte ses til rådighed for sikkerhedstjenestemænd og embedsmænd. Et klart plus for alle biler i serien er rigt udstyr, luksuriøst design, dynamik og håndtering på det rette niveau.
>>>>Ideer til livet | NOVATE.RU<<<<
Mercedes E-klasse er dog ikke uden sine faldgruber. Eller mere præcist - ikke uden "motorrummet". Relativt svage enheder til en bil i denne klasse og en absolut upålidelig timingmekanisme, problemer med stempler og ventilspindeltætninger. Alt dette sænker motorens ressourcebjælke til 150-180 tusind km. Modeller med 1,8-liters enheder kan endda nedbrydes ved 40-50 tusind kilometer. Alt dette gør denne Mercedes til en hyppig besøgende på det sekundære marked, og bilen sælges til en meget nedsat pris.
Hvis du vil vide endnu mere interessante ting, så bør du læse om 5 karosserifarverhvor snavs er mindst synligt.
Kilde: https://novate.ru/blogs/161220/57119/
DET ER INTERESSANT:
1. 5 enorme skibe i vor tid, i sammenligning med hvilke Titanic ligner en redningsbåd
2. Hvorfor er jernbanesporet gjort bredere i Rusland og smallere i Europa?
3. Bedstefaderofficeren efterlod en dolk: er det muligt lovligt at beholde den som et minde