Når man beskriver de tekniske egenskaber ved en bil i forhold til en motor, nævnes den ofte ikke kun dens hestekræfter, men også det drejningsmoment, den producerer. Og derfor kan mange, endda erfarne bilister, have et naturligt spørgsmål: Hvilke af de to parametre er faktisk vigtigere for en bedre forståelse af bilens kraftenheds muligheder? I tvister om dette i det store netværk blev mange kopier brudt, og det er derfor nødvendigt at ordne problemet.
For at forstå dette problem skal du først forstå begreberne. Så hestekræfter er faktisk relativt enkel. Dette er den direkte kraft, som kraftværket er i stand til at producere. Eksperter måler motoreffekt ikke i "heste", men i kW for større nøjagtighed. Men vi vil tale om nuancerne forbundet med motorkraft lidt senere.
Nu for drejningsmomentet. Denne indikator er den kraft, hvormed kraftværkets aksel roterer. Det måles i Newton pr. Meter. Faktisk er 1 newton pr. Meter den krævede kraft til at rotere en stang med en vægt på 100 gram fastgjort til den. Således antager jeg personligt, at jo højere drejningsmoment, jo bedre. Bestemt det, men der er en nuance, der bedst forstås med et eksempel.
En voksen mand, der træder på en cykel, skaber et drejningsmoment i området 130-150 Nm. Dette er næsten det samme som MPI-motoren til Skoda Fabia. Samtidig er det ganske indlysende, at bilen med det samme drejningsmoment accelererer og kører meget hurtigere end en cykel på trods af den betydeligt større masse. Hvordan det? Dette skyldes, at ud over motorens drejningsmoment er omdrejningstallet også vigtigt, hvilket er ret stærkt bundet til kraften i kraftværket. Cyklisten laver 30-40 omdr./min., Mens MPI-motoren gør op til 4.000 omdr./min.
Og her kommer vi glat til en anden nuance forbundet med hestekræfter, som allerede blev nævnt i starten. Faktum er, at den motoreffekt, der er angivet i køretøjets egenskaber (på papir), slet ikke svarer til motoreffekten under drift. Den producerede effekt varierer meget afhængigt af det producerede omdrejningstal. For eksempel kan motoren levere 63 kW på sit højeste. Men med en relativt lav omsætning på 2,5-3 tusind pr. Minut vil den kun levere 26-32 kW. Alle disse indikatorer kan variere på den mest seriøse måde afhængigt af modellen til en bestemt installation, især på hvilken slags brændstof den bruger. Jo højere effekt enheden har ved lave omdrejninger pr. Minut, jo bedre er bilen med hensyn til dens dynamik. Derfor er jo mere kompleks og dyr en sådan motor er, og jo hurtigere slides den.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Pointen er, at alt dette for budget og endnu mere prestigefyldte biler har meget ringe værdi. I det store og hele, når forhandlerfirmaer angiver parametre som hestekræfter, drejningsmoment øjeblik osv. - alt dette er intet andet end et marketingtræ for at forføre en potentiel køber med smuk i tal. Alle ovenstående parametre for kraftværket er kun af reel betydning for professionelle racerbiler.
Fortsættelse af emnet er der sådan "Fem" bilerdet viste sig at være for innovativt for deres tid.
En kilde: https://novate.ru/blogs/070121/57372/
DET ER INTERESSANT:
1. Hvorfor bruger vestlige helikoptere løbere, og indenlandske bruger et hjulchassis?
2. 7 mindre kendte sovjetiske terrængående køretøjer, der ubesværet overvinde mudder og forhindringer
3. Hvilke mærkelige hatte havde den afghanske mujahideen på deres hoveder?