Selv dem, der aldrig har rejst med tog, har sandsynligvis i det mindste hørt med ørkanten, at Rusland ikke har sådan en jernbanespor som i de europæiske lande. Det adskiller sig i bredden, hvilket resulterer i, at rejsende enten skal skifte tog eller vente, indtil deres vogn "skiftes" til et smallere eller bredere spor. Hvad er årsagen til denne situation, og hvorfor skal alle ikke lave den samme måler.
Det er ekstremt vanskeligt for en moderne person at forstå, acceptere og komme overens med det faktum, at mange ting, som i dag forekommer ham enkle, åbenlyse og forståelige, var ikke nødvendigvis det for det foregående generationer. Dette er nøjagtigt tilfældet med jernbanesporet.
Først skal det dog bemærkes, at jernbanesporet ikke kun er anderledes i Rusland og europæiske lande. Sydamerika bruger mindst 4 forskellige jernbanespor. Dens egne i Indien og Pakistan. I Afrika anvendes mindst 3 forskellige typer jernbanespor. I Indokina og Japan er der to sorter. Desuden har det sit eget jernbanespor i Spanien og Portugal. Og i Irland (inklusive i den nordlige britiske del) er der ikke sådan en jernbane som i Storbritannien. Desuden blev jernbanen i resten af Europa kun med det samme spor i det 20. århundrede, og Europæere begyndte at gøre den største indsats for at blive enige på dette område først efter Anden Verdenskrig. krig.
Hvorfor er alt så "forsømt"? Faktisk er svaret ekstremt simpelt: det handler om forskellige teknologier til produktion og lægning af jernbanen. Den mest aktive fase af udviklingen af jernbanetransport faldt på perioden med den industrielle revolution i midten af det 19. århundrede. På samme tid, i disse dage, havde hvert land sin egen fabrikant af komponenter til jernbanen, som hver især som regel også var involveret i at lægge skinner. Desuden havde en række lande flere store industrier, og i nogle tilfælde lykkedes det at sætte forskellige lærred inden for et land.
Lederne inden for jernbanekonstruktion i det 19. århundrede var USA, Storbritannien, Frankrig og senere Tyskland. Det er overflødigt at sige, at virksomheder fra disse lande åbnede deres kontorer i andre lande, hvor de solgte deres teknologier. Det russiske imperium, hvor der blev bygget to forskellige jernbaner, var ingen undtagelse. En del af lærredet blev skabt af amerikanerne (i det 19. århundrede var Rusland og USA ret nære venner), og en anden del af lærredet (mindre) blev lagt af briterne. Efterfølgende skabte Sovjetunionen sin egen jernbaneindustri og sit eget spor med hvis oprettelse af åbenlyse økonomiske grunde blev tvunget til at stole på det allerede eksisterende jern veje.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<
Ikke desto mindre bevæger verden sig hen mod forening af jernbanesporet. Denne proces er ikke hurtig, da den er meget dyr og teknisk vanskelig. Desuden bevarer mange lande deres egen produktion af skinner og sviller samt vogne og traktorer, som ikke blot kan tages og lukkes eller moderniseres. Men tingene foregår, og i øjeblikket har omkring 60% af hele jernbanesporet i verden en europæisk standard, inklusive USA og Canada. Sporbredden på den "europæiske" er 1.435 mm. Rusland bruger den sovjetiske måler på 1.520 mm. Forresten er det bredeste spor i Indien, Pakistan og Argentina 1.676 mm. Dette efterfølges af Spanien og Portugal - 1.668 mm. I Irland er sporvidde nøjagtigt 1.600 mm, men i Brasilien og Vietnam (og en række andre lande i Indokina) - 1.000 mm.
Fortsæt emnet, læs om hvorfor kan du ikke prøve at bestige platformenhvis du faldt på skinnerne i metroen.
En kilde: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
DET ER INTERESSANT:
1. DShK - den største tunge maskingevær i Sovjetunionen, som stadig bruges i dag
2. 7 mindre kendte sovjetiske terrængående køretøjer, der ubesværet overvinde mudder og forhindringer
3. Hvilke mærkelige hatte havde den afghanske mujahideen på deres hoveder?