Mi-6-helikopteren lavede sin første flyvning i 1957. Maskinen er designet af OKB M. L. Mil. Helikoptrene blev produceret af fabrikker nr. 23 og nr. 168. Disse blev produceret indtil 1980. I Rusland blev Mi-6 først nedlagt i 2002. I alt blev der i årene med Sovjetunionens eksistens produceret 926 sådanne fly. Hovedelementet tilhører helikopteren til tungtransportklassen. Den blev primært skabt til hærens behov og blev den første sovjetiske helikopter med evnen til at transportere varer på en ekstern slynge.
Den mest interessante del af designet af det tunge Mi-6-lastbil er dets små vinger. De er ikke skabt til skønhed og ikke til suspension af våben, som man måske tror. Ironien er, at det er de rigtige vinger... Men hvorfor har helikopteren brug for dem? Faktum er, at det førnævnte strukturelle element kan reducere belastningen på rotoren med 20-30% og dermed reducere brændstofforbruget under sejlads. På samme tid sænker vingerne den øverste tærskel for Mi-6 nyttelasten, og derfor blev disse vinger normalt fjernet, når de transporterede tunge laster (heldigvis blev de let demonteret).
Derudover gør Mi-6's små vinger det muligt at udføre en "flystart" fra acceleration langs en konventionel landingsbane. Dette er især nyttigt, når helikopteren har stor og tung last. Start "som et fly" til en lastet helikopter er ikke så vanskelig og farlig som den klassiske lodrette opstigning. Endelig forbedrede vingerne aerodynamikken i bilen, så den nåede hastigheder på op til 320 km / t.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<
Fortsæt emnet, læs om hvad der er "Night Hunter" Mi-28N: et indenlandsk svar på den amerikanske "Apache".
En kilde: https://novate.ru/blogs/110221/57806/
DET ER INTERESSANT:
1. Yulin: hvordan en tophemmelig atomubådsbase blev fundet takket være et tilfældigt øjebliksbillede
2. Hvorfor skjuler militære ubåde propeller?
3. Hvorfor mænd og kvinder i den norske hær tøver ikke med at bo og sove i fælles kaserner