Ekko af den sovjetiske virkelighed ophidser fortsat sindet hos almindelige mennesker og forskere. Dette gælder især det militærindustrielle kompleks, fordi dets udvikling var særlig hurtig i den sovjetiske æra. Derfor er det ikke overraskende, at man sammen med reelle fakta i den sovjetiske forsvarsindustris historie kan finde mange myter, der ikke er relateret til virkeligheden. Her er de 5 mest almindelige legender om luftfart i det rådgivnings æra, der findes blandt indbyggerne, selvom de længe er blevet tilbagevist.
1. Tu-4
Der er en ret populær legende, ifølge hvilken Tu-4-flyet er en absolut kopi af den amerikanske B-29-passagerfly. Fans af denne myte hævder endda, at selv kameraet, der ved en tilfældighed hang i cockpittet, angiveligt blev kopieret.
I virkeligheden er alt ikke så simpelt. Tu-4 svarede faktisk til B-29, men havde en række signifikante forskelle. Først blev ASh-73TK-motorerne installeret på den sovjetiske liner. Derudover var fundamentalt forskellige: udstyr til identifikation af "ven eller fjende" SRZO "Barium", besætningspladser, som også er designet til at placere en faldskærm i sædet), VHF-radiostationer, defensiv bevæbning af NS-23-kanonen samt en fjernbetjening ledelse. Regelmæssig modernisering fremmedgjorde i stigende grad Tu-4 fra den amerikanske original.
2. Tu-95MS
Der er en udbredt mening om Tu-95MS, at de begyndte at være engageret i deres konstruktion tilbage i Stalins dage. Men faktisk gik denne udvikling igennem en ret seriøs vej fra flere moderniseringer - der var modeller M, K, KM, RC, 142M, og kun på basis af den sidste Tu-95MS blev den oprettet. Derfor blev den først lanceret i produktion i 1981.
Interessant fakta: den sidste model af serien, Tu-95MS, blev først afsluttet efter Sovjetunionens sammenbrud i 1992.
3. Tu-116
Der er to legender om dette fly på én gang: den ene siger, at Khrushchev fløj på det til USA, og det andet er det modsatte, siger de, generalsekretæren nægtede at flyve videre med henvisning til det faktum, at Tu-116 “har deres røv ". Der er også versioner af legenden, hvor disse ord tilhører Khrushchevs kone.
I virkeligheden blev Tu-116 oprettet som en reserve, hvis design af Tu-114 blev forsinket. Og derudover har Tu-116 for lille kapacitet - 24 mennesker, og den sovjetiske delegation, der flyver til USA, var ret stor.
LÆS OGSÅ: En ung familie gjorde en Chrusjtjov til et ægte "slik"
4. IL-18
Det menes, at Il-18-flyet begyndte at blive designet siden 1946. I virkeligheden blev linjen, som alle taler om, oprettet meget senere, og næsten umiddelbart efter afslutningen af krigen handlede det om et andet fly med samme navn. På baggrund af den første Il-18 begyndte de ikke engang at lave den anden - deres eneste fælles træk var skrogets diameter. Kun den opnåede erfaring blev brugt, og allerede kendt for os blev den anden Il-18 først afsluttet i midten af 50'erne i det sidste århundrede.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
5. Tu-104
Der er også en legende om den legendariske Tu-104 jet-liner. Som efter katastrofen i USSR-42362 Tu-104A og besætningen på Harold Kuznetsov døde den 17. oktober 1958 blev der indkaldt til et møde i den civile luftflåde, hvor A.N. Tupolev beskyldte angiveligt piloterne for manglende evne til at kontrollere flyet: ”Dette er ikke et dårligt fly, du flyver ikke på det du ved hvordan. "
Faktisk har historikere længe afvist denne myte baseret på forskning i arkiverne. Så de fandt ud af, at to møder om jetliner virkelig fandt sted: det første i slutningen Oktober med deltagelse af Tu-104 piloter, og den anden den 2. januar 1959 ved vicechefkommandøren for den civile luftflådemarshal Zhavoronkova. De overlevende protokoller gjorde det klart: Tupolev var simpelthen ikke der på begge møder.
Ønsker du at vide mere om jet-miraklet i den sovjetiske luftfart Tu-104? Læs derefter: Fatal "afhentning" af Tu-104: hvordan hast og stædighed ødelagde jet "russisk mirakel"
En kilde: https://novate.ru/blogs/171020/56416/