Den sovjetiske bilindustri er fuld af interessante eksempler, der er værd at vide om. Imidlertid er der dem, hvis størrelse ikke tillader dem at være usynlige på vejen, men virkelig få har set dem. Men hvis disse enheder, imponerende i deres dimensioner, gik ud over de eksperimentelle prototyper, kunne de vise sig at være et gennembrud inden for deres felter. Din opmærksomhed er de "ni" konceptuelle sovjetbiler af imponerende størrelse, som var forud for deres tid.
1. Terrængående køretøj NAMI-0157
Eksperter fra den sovjetiske bilindustri kalder denne unikke enhed kongen af terrængående køretøjer. Faktisk inspirerer NAMI-0157 lastbilen, som er en prototype af et sne- og sumpgående køretøj med øget bæreevne, fuld tillid til sine dimensioner foran ufremkommelige veje. Dette enorme terrængående køretøj blev udviklet i NAMI fra 1969 til 1973 med et specifikt formål - de skulle tilpasse det til olie- og gasindustriens behov.
Lastbilen havde et originalt design: to kortsporede platforme, hvoraf den ene var i stand til for at modstå grænsevægten af belastningen på 8 ton, blev forbundet med hinanden ved hjælp af en speciel støtte-roterende enhed. Maskinens spor - gummimetal med hensyn til materiale - var 970 mm brede og blev drevet af pneumatiske ruller, der blev installeret der og erstattede de traditionelle stålruller.
Efter oprettelsen af en prototype blev han sendt til test, hvor det viste sig, at dette monster kunne spredes. af den sovjetiske bilindustri er i stand til op til 30 km / t, og dette er faktisk høj, hvis ikke den maksimale hastighed for sådant udstyr. Desuden var terrængående køretøjet i stand til at opretholde denne hastighed og passere på enhver overflade - sne, sump såvel som sandsten. Derudover vender lastbilen frit gennem vandområder op til to meter dyb.
Imidlertid blev der i samme testfase identificeret flere designfejl, som imidlertid ikke blev en hindring for udstedelse af tilladelse til masseproduktion. Senere blev lastbilen gentagne gange raffineret og ændret navn - den mest berømte ændring anses for at være Ural-5920 snescooteren, som blev indsamlet indtil Sovjetunionens sammenbrud. Og i 2002 blev produktionen af sådanne transportører genoptaget, men allerede med TS-1-indekset.
2. Selvkørende atomkraftværk i Sovjetunionen
Et usædvanligt koncept for oprettelsen af et selvkørende atomkraftværk begyndte at blive udviklet i midten af halvtredserne af det sidste århundrede. Sagen er, at sovjetiske industrispecialister står over for problemet med at levere civile og militære faciliteter i svært tilgængelige regioner i Fjernøsten. Løsningen på problemet var udviklingen af en tracked terrænversion af PAES.
Anlægget, der officielt hedder "Mobile Nuclear Power Plant TPP-3", blev udviklet baseret på erfaringen med at designe atomreaktorer til isbrydere. Designet anvendte skemaet for en lille størrelse dobbeltvandskredsløbssvandsreaktor. Reaktorkernen lignede en lille cylinder.
Det skal præciseres, at det flydende kraftværk praktisk talt blev oprettet i to versioner: spor og hjul. Sidstnævnte fik til sidst navnet "Pamir" og skulle i modsætning til den første prototype kun bruges i den militære sfære. Imidlertid blev begge projekter skrottet i anden halvdel af 1980'erne - sådan en skæbne ramt mange udviklinger hvor på den ene eller anden måde blev der anvendt en atomreaktor efter den største menneskeskabte ulykke ved kernekraftværket i Tjernobyl i 1986 år.
3. Hær terrængående køretøj GAZ-69
I slutningen af 1950'erne - begyndelsen af 1960'erne blev der i Sovjetunionen udviklet en række klassificerede projekter af biler på snescootermotorer af fræsningstypen med yderligere støtteski. Blandt disse muligheder var dem, der med hensyn til deres design og tekniske egenskaber ikke havde nogen analoger i udlandet.
Sidstnævnte havde smalle metalhjul med stor diameter med skarpe kanter omkring omkredsen - sådan et design under kørsel jomfru sne eller isskorpe gjorde det muligt at skære dem til en dybde på en halv meter, dvs. de nåede ofte et frossent fast stof jord. Hjulene hvilede på en monolitisk jordoverflade og skubbede væk fra den - god, deres hårdhed tilladt - kunne flytte terrængående køretøjer gennem terrænet, hvor selv en larve kunne glide udstyr.
Et slående eksempel på denne type terrængående køretøj var GAZ-69 - et terrængående køretøj, der blev produceret i 1956-1973. Designet, som de siger, "fra bunden" blev bilen som et resultat den første i en enorm familie af ændringer, der slog i deres mangfoldighed, fordi fra hærens terrængående køretøj "ni og tresindstyve" lykkedes det dem at genbruge til politi- og postkøretøjer og endda en børns brandpumpe.
4. Flyvekøretøj ZIL SAK
Denne unikke bil forblev kun i to eksemplarer i form af eksperimentelle prototyper, selvom det var en ret lovende model. ZIL SAK-flyvekøretøjet blev udviklet hos SKB sammen med Dzerzhinets-anlægget i perioden fra 1966 til 1968 og blev produceret på fabrikken i Moskva.
Bilen var en selvkørende lufttransportenhed fra flyvekontrolsystemet, men udadtil var det et to-sektionstog med en metallegeme. Prototypens funktionalitet blev også bestemt: forberedelse før flyvning og diagnosticering af militære og civile luftfartssystemer.
ZIL SAK var cirka fem og en halv meter lang og havde en egenvægt på cirka 4 tons, mens hele vejtoget havde følgende dimensioner - henholdsvis 8,8 meter og 5,5 tons. Konceptflyvebilens maksimale hastighed er 32 kilometer i timen.
Test af prototypen blev udført på en militærflyveplads i Zhukovsky i Moskva-regionen, men den usædvanlige bil gik aldrig i masseproduktion. I alt blev der bygget to prototyper af ZIL SAC (den første blev samlet den 28. november 1966, den anden - den 1. august 1968).
5. Lastbil med flere hjul YAG-12
Mangehjulede lastbiler af sovjetisk produktion er kendt for mange, men ikke alle ved om den model, som disse ændringer begyndte med. Pioneren for dette koncept var YAG-12 lastbilen, som indeholdt 8x8 hjularrangementet, det vil sige, det var desuden firehjulstræk. Derudover var denne enhed også en af de første fire-akslede lastbiler i verden.
YAG-12 med flere hjul blev designet tilbage i 1932 på basis af den tre-akslede YAG-10 på Yaroslavl Automobile Plant. Den 8,2-liters 6-cylindrede Continental-22R blev valgt som motor med en kapacitet på 120 kræfter - den fremskyndede den tolvhjulede kæmpe, der vejede 20 tons til 45 kilometer i timen. YAG-12's bæreevne var også meget imponerende fra 8 til 12 tons afhængigt af typen af vejoverflade.
Påfaldende nok er der i mange henseender kun få oplysninger om historien om denne avancerede lastbil. På trods af det faktum, at producenten tilbød at bruge enheden inden for forskellige områder, de eneste kendte kunder YAG-12 var den røde hær, men den yderligere skæbne for selv de kopier, der stadig blev taget i brug hos den røde hær, er tabt.
Projektet med YAG-12-lastbilen blev lukket i 1933, og derefter blev fireakslede køretøjer med tung bæreevne og høj terrænevne ikke brugt før i halvtredserne af det 20. århundrede. Måske skyldes den kortvarige skæbne for den unikke bilkæmpe simpelthen, at den var det skabt på det forkerte tidspunkt, hvilket imidlertid ikke forhindrede ham i at efterlade et mærkbart mærke i sovjetens historie bilindustri.
6. Eksperimentel bus UAZ-452K / 452DG
Den 16-sæders eksperimentelle bus UAZ-452K blev bygget i 1973 og havde formodentlig et 6x4 eller 6x6 hjul arrangement. For at være retfærdig skal det præciseres, at denne model langt fra er det eneste eksempel på en tre-næset UAZ-bil, der er bragt til live. En sådan ikke-triviel bus blev udviklet for at forbedre cross-country-evnen og kapaciteten af en SUV i et vognlayout.
Historien om dette usædvanlige projekt er interessant. Faktisk forblev UAZ-452K på prototypeniveau, fordi det blev besluttet at opgive masseproduktionen af denne model, efter at testene blev udført. Så under inspektionerne viste det sig, at det komplicerede design på trods af de opnåede fordele betød en stigning i busens masse og dermed højere brændstofforbrug, hvilket ikke passede kunder.
Men senere blev genoplivningskøretøjer kaldet "Medea" udviklet på basis af det. Produktion af denne model i mindre målestok - i gennemsnit 50 eksemplarer om året - blev først etableret i 1889-1994 i Georgien, og selve maskinerne var tilpasset de lokale mineredningsfolk.
Der var en anden lignende ændring af en tre-næs SUV med vognlayout, og den kom også fra de georgiske lande. Dette er en bil, der blev produceret af Vezdekhod-kooperativet i byen Bolnisi mellem 1989 og 1994.
7. Tippelad NAMI-0143SHZ
I midten af tresserne af det tyvende århundrede var der behov for en stor enhed i et kemikalie industri, eller rettere Saki Chemical Plant - de havde brug for dumpere designet til service. NAMI overtog ordren til Krim-produktionen i 1968. Ural-375 blev brugt som basis.
Som et resultat lykkedes det ingeniørerne at bygge en rigtig kæmpe med en ledramme og et dusin pneumatiske ruller - de sikrede et minimumstryk på overfladen af de flodmundingsområder, der er kendetegnet ved et højt indhold af silt. I 1971 blev en eksperimentel prototype samlet, som var helt klar til test, og derefter dumpe lastbiler NAMI-0143SKHZ opererede hovedsageligt på Krim-halvøens område i femten flere år.
8. Multi-hjulet lastbil MAZ-7907
I retfærdighed er det værd at bemærke, at MAZ'er er kendt for et antal multi-hjulede lastbiler, men den eksperimentelle MAZ-7909 var og forbliver kronen i denne samling med hensyn til dimensioner. Denne prototype, den eneste tilbageværende kopi, skulle tilpasses til launcher af Celina-2 mobile missilsystem.
Derfor er der intet overraskende, at selv 16 hjul ikke var nok til dette monster, så der var så mange som 24 af dem, og hver af dem var trækkraft. Lastbilens længde var også fantastisk - 28 meter. Og kun en gasturbinetankmotor var i stand til at køre en sådan koloss.
To prøver, der blev samlet i 1985, blev testet, og forsøgsdrift var vellykket, men MAZ-7907 blev aldrig taget i brug. Og på trods af at de ikke brugte den multihjulede kæmpe, men efterlod den som en udstilling - ifølge Novate.ru, i 2006 fra de resterende elementer i lastbilerne samlet en, som i dag er placeret på Minsk Wheel Tractor Plant - det lykkedes at skrive sig selv i historien som den eneste bil i verden med 24 førende hjul.
9. Traktor TET-1000
Som historien viser, kan ikke kun lastbiler i Sovjetunionen falde under definitionen af "uhyrlig". Et slående eksempel på en sådan undtagelse er TET-1000 turboelektrisk traktor. Dette projekt involverede oprettelsen af en traktor til genindvinding af jord med et højt saltindhold i Sovjetunionen.
LÆS OGSÅ: En enkel måde at få gamle rustne værktøjer til at se ud som om de er væk fra disken
Udviklingen af TET-1000 blev startet af specialisterne fra Scientific and Automotive Tractor Institute i begyndelsen af halvfjerdserne i det sidste århundrede. Blandt en række designfunktioner er det værd at nævne sporens specielle struktur separat - de faldt vinkelret på hjulene. Derudover havde traktoren en elektrisk transmission. Vægten af den gigantiske enhed var mere end 32,5 tons, og den nominelle trækkraft var 18 tons.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<
Testene blev udført under passende forhold - på saltvand og stepperne i Kasakhstan, der var perfekt egnede til dette formål. Især blev den turboelektriske traktor testet i forbindelse med landbrugsredskaber. Imidlertid blev den uhyrlige TET-1000 aldrig lanceret i masseproduktion.
Gigantomania er også til stede i moderne arkitektoniske ideer: 10 ambitiøse overbygningsprojekter, der skal bygges i den nærmeste fremtid
En kilde: https://novate.ru/blogs/310720/55500/