I Sovjetunionen var der mange mystiske og interessante objekter, hvis sande formål ikke blev drøftet i lang tid. Nogle af dem rejser spørgsmål og overrasker selv i dag. Et af disse byggeprojekter er jernbanelinjen, som aldrig blev afsluttet. Vi taler om Salekhard-Igarka jernbanen.
1. Hvordan det hele begyndte?
Det kan ikke siges, at ideen om at bygge jernbanespor med udsigt til en efterfølgende udgang direkte til Beringstrædet såvel som en mulig forbindelse med Alaska var noget nyt. Det opstod tilbage, da Alexander II var ved magten.
I slutningen af det nittende og begyndelsen af det tyvende århundrede optrådte mange ideer og projekter, der var relateret til anlæg af jernbanespor i Polar-regionen. I slutningen af anden verdenskrig underbyggede Arctic Research Institute behovet for at opbygge en række strategiske og meget vigtige faciliteter for staten.
04/22/1947 det tilsvarende dokument blev underskrevet. Ifølge ham skulle det starte byggeriet af havnen. Stedet for dets konstruktion skulle være Kamenny Cape på Ob-bugten. Planerne omfattede også at bringe jernbanespor fra Vorkuta, nærmere bestemt fra Pechora-motorvejen. Mod slutningen af det 48. år af det sidste århundrede blev bevægelsen af arbejdstog åbnet på jernbanesektionen Chum-Labytnangi.
I den aktive konstruktionsperiode blev det klart, at Obb-områdets område absolut ikke er egnet til at udstyre en havn her. Årsagen er lavt vand. I denne forbindelse var Sovjetunionens Ministerråd den 29/29/1949 Følgende dekret blev underskrevet, hvori det hedder, at byggeriet på Yamal blev afviklet, og havnen med andre faciliteter blev flyttet til Igarka, i forbindelse med hvilken Salekhard-Igarka-vejen var nødvendig. Dens varighed med alle flodkrydsninger skulle være 1263 kilometer.
2. Opførelse af "Dead Road"
Det blev antaget, at byggearbejde vil blive udført i henhold til en letvægts teknisk plan. Det kan ikke siges, at vejen var af høj kvalitet. Klimaet, bygningsfunktionerne og forbrugsvarer påvirkes også. Selv vognene var ikke af den bedste kvalitet. De, ligesom skinnerne, lod meget tilbage at ønske. Forresten, om skinnerne: de blev bygget fra det, der var. Nogle af dem blev løsladt i trediverne eller endda i prærevolutionære tider. Væggen var også kun op til to meter høj. Alt dette førte til, at jernbanelinjen krævede regelmæssig vedligeholdelse.
LÆS OGSÅ: Hvorfor har jernbanen brug for en enhed til at kaste et tog fra skinnerne
Uanset hvad det var, men motorvejen blev delvist bygget og fungerede endda indtil Stalins død. Efter hans død blev byggepladsen maleboldet og til sidst lukket helt. De mente, at udgifterne ikke retfærdiggjorde sig selv, og måske var det sådan. Under opførelsen blev mere end 40 milliarder rubler brugt - utroligt meget i den periode.
>>>>Idéer til livet | NOVATE.RU<<<<
Alt udstyr, damplokomotiver og vogne forblev på byggepladsen. Det var simpelthen ikke rentabelt at eksportere dem. Det viste sig at være lettere og billigere at lade dem være der. I dag er dette sted fuldstændig forladt og ødelagt. Kun turister og skrotmetaljægere besøger det. Men for sidstnævnte er det af mindre og mindre interesse.
Fortsæt emnet, læs om et dristigt eksperiment med indenlandske ingeniører - et off-road-tog.
En kilde: https://novate.ru/blogs/300620/55114/