Denne enhed er designet til at overvåge køretøjets batteristrøm. Det giver dig mulighed for visuelt at overvåge størrelsen på opladnings- og afladningsstrømmen og endda den strøm, som starteren bruger, når motoren startes. I princippet vil denne ordning gøre det muligt at overvåge tilstanden for alt "elektrisk udstyr" i bilen - batteriet, starteren, generatoren og alle elektriske ledninger efter strømforbruget.
Funktionsprincippet er at måle mængden af spændingsfald på ledningen, der forbinder karosseriet med batteriets minuspol.
Modstande R1-R5 danner den såkaldte "resistive målebro", fra hvilken output der tages et signal med forskellig polaritet, som derefter forstærkes af en operationsforstærker (OA) af typen K153UD2. I ordningen kan du anvende andre op-forstærkere med udbredt anvendelse (K140UD6, K140UD7, K140UD8 eller lignende importeret). Du skal kun tage højde for muligheden for deres forskellige pinout. Kondensator C1 er i dette tilfælde nødvendigt for at udelukke muligheden for selvudregning for andre typer op-amp det er muligvis ikke nødvendigt (se det typiske ledningsdiagram for det anvendte mikrokredsløb i referencebøger).
Dioder VD1-VD4 udgør en "logaritmisk node", som er nødvendig for at udvide området for den målte strøm. Dette gør det muligt at måle store strømme, op til 100 ampere, hvilket gør det muligt at overvåge selv startstrømmen, der forbruges af starteren.
Som en måleur kan du bruge enhver enhed, der har et nulmærke midt på skalaen (for eksempel M733 eller dens moderne analog, et måleinstrumentmikroammeter). Den samlede afbøjningsstrøm for pilen skal være 50 μA i målingens minus- og plusområder. Omfanget af denne indikator skal gradueres. Til dette, til højre og til venstre for "nul", laves tre mærker jævnt (i lige afstand fra "nul" og fra hinanden), hvilket svarer til de aktuelle værdier "5", "50" og "100" ampere. Alle modstande i kredsløbet med en effekt på 0,125 watt, undtagen modstanden R8 (det er fra 0,5 watt). Trimmermodstande af enhver type.
Dette kredsløb kræver ingen separat strømforsyning. Strøm hentes fra køretøjets elektriske system og stabiliseres ved 6,6 volt med den enkleste parametriske stabilisator på to zenerdioder VD5 og VD6 af typen KS133A.
Enheden er konfigureret som følger.
Kredsløbet forsynes med strøm direkte fra batteriet (direkte fra dets "+" - terminal), og indikatorpilen er indstillet til "nul" ved hjælp af trimmeren R4.
Derefter slukkes bilen helt (tændingsnøglen er "slukket"), og batteriets "plus" er forbundet til karosseriet gennem en 2,4 Ohm modstand. I dette tilfælde skal du bruge en modstand med en effekt på mindst 60 watt (du kan f.eks. Bruge et stykke nichromtråd med en passende modstand).
Det aktuelle forbrug i dette tilfælde vil være 5 ampere, og ved hjælp af trimmermodstanden R7 indstilles enhedens pil til det tilsvarende mærke på dens skala ("5A"). Dette afslutter opsætningen og kalibreringen af enheden. Den positive terminal på kredsløbet (den højre terminal på modstanden R8) er afbrudt fra den positive terminal på batteriet og forbundet til den positive ledning i køretøjets indbyggede netværk.
Tak for læsningen til slutningen! Og jeg ville være taknemmelig, hvis du delte artiklen med venner på sociale netværk. Særlig tak for synes godt om og abonnement - bliv på kanalen "ASUTPP" længere!
Ved skrivning af artiklen blev der brugt information hentet fra kilden: magasinet "Radio", nr. 4, 1989, "Batteristrømindikator".